Polacy żałują, Rumuni świętują.

[LUKI]

też tak miałem......muisz tą żarówka pokrecic....raz ja wsadzic tak a drugi raz odwrotnie.... (rozumiem, ze chodzi o ta żarówke co jest tez stop)

tak, to od stopu... tyle, że żarówki nie da się włożyć odwrotnie. Ma te wystające bolce ułożone niesymetryczni i wygląda iż tylko w jednym położeniu można je włożyć.

[szkoda]

Polacy żałują, Rumuni świętują.

W czasie, gdy w halach obumarłej FSO hula wiatr, rumuńska Dacia ma powody do dumy.

Z fabryki w Mioveni wyjechał niedawno samochód oznaczony numerem 4 000 000!
Jubileuszowym autem jest uterenowiony model duster z napędem 4x4 i 110-konnym wysokoprężnym silnikiem 1,5 dCi.


Historia Dacii - podobnie jak FSO - sięga lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Polski i rumuński zakład podążały początkowo tą samą drogą - obie fabryki zdecydowały się na współpracę licencyjną. Firma od początku istnienia (1948 rok) związana była z francuskim Renault. Rumuni nie popełnili jednak tego błędu, co my i zdecydowali się stworzyć i promować własną markę. W 1966 roku pojawiła się nazwa Dacia. Początkowo starano się własnymi siłami zaprojektować od podstaw nowe auto o nazwie mioveni, jednak po dwóch latach prób, w 1968 roku, podpisano umowę licencyjną z Renault.



Pierwszym modelem produkowanym w rumuńskiej fabryce była dacia 1100 - kopia produkowanego w latach 1962-1971 renault 8. Auto szybko zastąpione zostało zdecydowanie nowocześniejszą serią 1300 (samochód miał np. przedni napęd) zbudowaną w oparciu o renault 12.

Bez Francuzów


Po ośmiu latach współpracy - w 1976 roku - drogi Dacii i Renault rozeszły się. W dalszym ciągu wytwarzano jednak cieszącą się sporym powodzeniem serię 1300. Podobnie jak w FSO, również w Dacii opracowano wiele prototypów. W przeciwieństwie do polskiego, rumuński rząd dostrzegał jednak potrzebę rozwoju oferty państwowego producenta.


W 1985 roku Dacia świętowała wyprodukowanie pierwszego miliona samochodów. W tym samym czasie uruchomiono produkcję małolitrażowego pojazdu 500 lastun. Mikroskopijnych rozmiarów autko (długość 2950 mm, szerokość 1410 mm, wysokość 1340 mm, rozstaw osi 1915 mm) miało trzydrzwiowe nadwozie wykonane w całości z włókna szklanego (kształt auta przypominał ładę oka). Pojazd napędzany był dwucylindrowym silnikiem o pojemności 499 cm rozwijającym 23 KM. Auto rozpędzało się do prędkości maksymalnej 106 km/h i - przynajmniej, jeśli wierzyć danym fabrycznym - zużywać miało 3 l benzyny na 100 km (jak widać już wtedy Rumuni troszczyli się o poziom emisji CO2...).

Niestety, mimo zastosowania nowoczesnych rozwiązań technicznych, samochód nie przyjął się na rynku. Auto było bardzo niedbale wykończone, a małe nadwozie skutecznie ograniczało praktyczność. Produkcję modelu 500 lastun przerwano w 1989 roku, po zaledwie 4 latach.


Trudne lata, słuszny kierunek

Mimo zmian ustrojowych w początku lat dziewięćdziesiątych konstruktorzy Dacii nie próżnowali. W 1994 roku uruchomiono produkcję zaprojektowanego w Rumunii modelu nova. Auto, które zbudowane zostało w oparciu o płytę podłogową peugeota 309 dostępne było jako hatchback i kombi. Do napędu służyły benzynowe jednostki o pojemności 1,4 l i 1,6 l, ta ostatnia, w najmocniejszej wersji (72 KM) wyposażona była we wtrysk paliwa firmy Bosch. Mimo dyskusyjnej urody samochód stał się w Rumunii bardzo popularny.



W 2000 roku na rynku pojawiła się jego zmodernizowana (już przez Renault) wersja oznaczona symbolem supeRNova. Pojazd, który w najbogatszej wersji - clima - oferowany był z klimatyzacją i wspomaganiem kierownicy przetrwał w produkcji do 2003 roku. Wówczas pojawiła się kolejna modernizacja. Auto otrzymało nazwę solenza, w ofercie pojawił się silnik wysokoprężny. Ostatecznie pojazd zniknął z oferty dopiero w 2005 roku.

Chociaż konkurowanie z używanymi pojazdami z zachodu nie było łatwe, w latach dziewięćdziesiątych Dacia radziła sobie nienajgorzej. W 1998 roku z fabryki wyjechał pojazd oznaczony numerem 2 000 000.


Era logana

Prawdziwy rozkwit marka przeżyła jednak dopiero w ostatniej dekadzie. W 1999 roku firmą znów zainteresowało się francuskie Renault. Francuzi wykupili niemal 100 procent akcji, na poważnie zajęli się też modernizacją. Koncern Renault w optymalizację procesu produkcji i dostosowanie zakładu w Pitesti do francuskich standardów zainwestował aż miliard euro.


Inwestycja przyniosła spodziewane efekty. W 2004 roku zaprezentowano samochód, który miał całkowicie odmienić wizerunek marki - model logan. Pojazd w całości bazował na rozwiązaniach koncernu Renault, największymi atutami sedana segmentu C miały być duże możliwości przewozowe i stosunkowo nowoczesna konstrukcja.

Auto zaprojektowane zostało z myślą o mniej zamożnych klientach, podstawowe wersje wyposażone były bardzo skromnie. Brak wielu elektronicznych dodatków sprawił jednak, że samochód szybko dał się poznać, jako tani i niezawodny. Pojazd odniósł ogromny sukces - dzięki dużemu zainteresowaniu, już w 2007 roku Dacia świętowała wyprodukowanie trzymilionowego auta.


Potencjał logana wykorzystano po mistrzowsku. Płyta połogowa i jednostki napędowe oferowane w tym modelu stały się podstawą do zbudowania kolejnych modeli rumuńskiego producenta. W 2006 roku zaprezentowano logana MCV - kombi, które w zależności od wersji, przewozić może do 7 pasażerów. Rok później ofertę logana uzupełniły również przeznaczone dla przedsiębiorców auta z nadwoziami typu: pickup i van.


W 2008 roku, w Genewie zaprezentowano nowy model Dacii - oparte na loganie auto z nadwoziem typu hatchback otrzymało nową nazwę sandero. W zeszłym roku Dacia wkroczyła również do segmentu SUV oferując stworzony na płycie podłogowej logana model duster.

Ofensywa modelowa rumuńskiej firmy na tym się jednak nie kończy. Producent przygotowuje się właśnie do opracowania nowego modelu z nadwoziem typu van. Samochód miałby powstać na przedłużonej płycie podłogowej modelu logan MCV i konkurować z takimi pojazdami jak opel zafira czy volkswagen touran. W końcu ubiegłego roku jeden z niemieckich magazynów motoryzacyjnych podał również informacje, że Rumuni rozważają też produkcję samochodu klasy E opartego na podzespołach renault fluence oraz niewielkiego auta miejskiego stworzonego w oparciu o renault clio.

Im się udało

Patrząc z perspektywy upadającej FSO trzeba przyznać, że dorobek Dacii jest godny pozazdroszczenia. Od początku istnienia marka zarządzana była w sposób rozsądny i przemyślany, mimo złej sytuacji gospodarczej Rumuni potrafili znaleźć pieniądze na opracowanie i wdrożenie do produkcji nowych modeli.



W czasach, gdy my produkowaliśmy "polskie fiaty", mimo korzystania z francuskiej licencji, Rumuni postawili na wypromowanie własnej marki, co okazało się świetną inwestycją. W 1999 roku koncern Renault przejął bowiem nie tylko podupadłą fabrykę, ale też rozpoznawalny w całym byłym bloku wschodnim znak handlowy, który - mimo upływu lat - kojarzony był z przystępną ceną i stosunkowo nowoczesną techniką. By zapewnić marce sukces na współczesnym rynku wystarczyło popracować nad jakością.

Inżynierowie Renault wykonali swoją pracę po mistrzowsku - przystępna cena w połączeniu z trzyletnią gwarancją zaskarbiły firmie wierną rzeszę fanów nie tylko na rumuńskim rynku. Samochody Dacii chętnie wybierane są również przez klientów: niemieckich, francuskich, włoskich, hiszpańskich czy tureckich. Sam logan zyskał tak wielką popularność, że (również pod marką Renault) produkowany jest w: Brazylii, Iranie, Indiach, Kolumbii i Maroku.

http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/polacy-zaluja-rumuni-swietuja,1613556,320

[GrzesiekM]

Francuzi wykupili niemal 100 procent akcji, na poważnie zajęli się też modernizacją. Koncern Renault w optymalizację procesu produkcji i dostosowanie zakładu w Pitesti do francuskich standardów zainwestował aż miliard euro.

Co prawda Dacia nie jest już rumuńska, ale mimo wszystko autka produkują podobno nienajgorsze (Sandero), miejca pracy są, a Polska - rynek zbytu.

[Skfarek]

Z tego co czytałem to u nas największym problemem w FSO były związki zawodowe, większość potencjalnych inwestorów została "odstraszona" ich żądaniami i potencjalnymi strajkami :roll:

[macluke]

Tylko niestety Dacia ma niezbyt rewelacyjne wyniki EuroNcap:

http://www.euroncap.com/results/dacia/sandero.aspx

http://www.euroncap.com/results/dacia/duster.aspx

[szkoda]

Co prawda Dacia nie jest już rumuńska, ale mimo wszystko autka produkują podobno nienajgorsze (Sandero), miejca pracy są, a Polska - rynek zbytu.

tak samo jak skoda nie jest czeska ale chyba lepsze to niż nic

Tylko niestety Dacia ma niezbyt rewelacyjne wyniki EuroNcap:

najważniejsze, że ma wyniki sprzedaży
a to, że Sandero czy Duster ma JEDNĄ gwiazdkę więcej niż O2 to nikt nie wie co to tak na prawdę znaczy :lol:

[GrzesiekM]

szkoda, Dokładnie, może i kapitał nie jest czeski, czy rumuński, ale firma daje ludziom prace (i Skoda i Dacia maja fabryki w swoich krajach) i nieźle sobie prosperuje, poza tym wielu ludzi kupuje takie auto chociażby z sentymentu do marki i tego, że jest to rodzima produkcja.

[macluke]

poza tym wielu ludzi kupuje takie auto chociażby z sentymentu do marki i tego, że jest to rodzima produkcja.

jasne :szeroki_usmiech
premier Pawlak też tak niby jeździł polonezem. Tylko że za miastem przesadał się do lancii
sentyment to chyba na ostatnim miejscu - liczy się cena, czyli to, ile kto jest w stanie dać za auto.
A fabryka przede wszystkim patrzy na wyniki i koszty pracy a nie na to, że uszczęśliwia naród
Jak przestanie sie jej to opłacać - przeniesie produkcję tam, gdzie jest taniej. Tak to działa - nie ma nic za darmo.

[tomek]

taka fabryka ma też lokalnych podwykonawców, płaci podatki. Także nie liczy się tylko sama firma, ale także cała otoczka.

[GrzesiekM]

sentyment to chyba na ostatnim miejscu - liczy się cena, czyli to, ile kto jest w stanie dać za auto.

Troche źle się wyraziłem, RÓWNIEŻ ze względu na sentyment. Dajmy na to Rosja gdzie pr. Putin promował rodzimą produkcje, na co obywatele mówili, że nie będa tych aut kupować bo są beznadziejne

Ale jeśli coś jest dobre, tańsze od konkurencji i w dodatku od swoich? Tak jak to jest w Rumunii czy w Czechach. Znam wielu ludzi, którzy kupuja, auta tylko dlatego, że mają do niego sentyment; co z z tego, że są tańsze i lepsze, że wiele marek poszło do przodu i robia lepsze samochody, np. Golf vs. Astra, Opel sie rozwija i moim zdaniem najnowsza Astra jest o niebo lepsza od Golfa i tańsza, ale ktoś kto się do Golfa przyzwyczaił i lubi to auto, nie kupi Astry bo to tylko Opel/Vauxhall, a VW to symbol niezawodności, jeżdże nim od zawsze i nigdy mnie nie zawiódł etc...

[vw2008]

poza tym wielu ludzi kupuje takie auto chociażby z sentymentu do marki i tego, że jest to rodzima produkcja.

Ja tez mam sentyment do rodzimej produkcji :szeroki_usmiech ... dlatego jezdze już 4 VW CADDY'm

Pozdro

[Skfarek]

]

Opel sie rozwija i moim zdaniem najnowsza Astra jest o niebo lepsza od Golfa i tańsza, ale ktoś kto się do Golfa przyzwyczaił i lubi to auto, nie kupi Astry bo to tylko Opel/Vauxhall, a VW to symbol niezawodności, jeżdże nim od zawsze i nigdy mnie nie zawiódł etc...

Ktoś się zwyczajnie mógł też sparzyć na Oplu i już go nie kupi, a co do rozwijania sie Opla to nie do końca się zgodzę - od czasu Vectry B przez Astrę II do obecnych (Insignia, Astra IV) Opel z uporem maniaka projektuje rozbudowaną konsolę środkową tak, że niektórzy w miarę wysocy kierowcy prawą nogą i kolanem cały czas o nią zawadzają :twisted:

Putin promował rodzimą produkcje, na co obywatele mówili, że nie będa tych aut kupować bo są beznadziejne

Mówili mówili, a gdzie najwięcej Ład jeździ i czemu dalej produkują dinozaury pt. Łada 2107 albo Wołga 31105 tudzież Niva?

[daneczek76]

a gdzie najwięcej Ład jeździ i czemu dalej produkują dinozaury p

gdzie w Białymstoku :lol:

[Big Wojtek]

Wbrew pozorom sentyment odgrywa bardzo dużą rolę. Skoda ma w Czechach 34,5% udziału w rynku w roku 2010. Ten wynik jest raczej nie do osiągnięcia w innych krajach. Zresztą jak w Polsce robili Daewoo też się świetnie sprzedawało, a w krajach ościennych hitem nie było.

[Skfarek]

daneczek76, :lol

[Octan]

Czy w FSO podjęto kiedyś trafną decyzje strategiczną ? Obawiam się że nie. Zaraz po powstaniu fabryki zrezygnowano z uzgodnionej już, bardzo korzystnej umowy licencyjnej z Fiatem, na rzecz już wtedy podstarzałej Pabiedy M20 od towarzyszy radzieckich. W roku 67 zamiast kupić licencję na nowoczesnego, świeżo skonstruowanego Fiata 125, który byłby technologicznym skokiem o epokę, to zakupiono krzyżówkę karoserii F 125 z mechaniką dużo starszego fiata 1300/1500. Potem równie "mądra" decyzja, przy udziale związków zawodowych o sprzedaży fabryki koreańczykom i na koniec równie głupie zbycie zakładu "inwestorowi ukraińskiemu"
Tak więc ja się nie dziwie że FSO skręciła kark a inni spadli na cztery łapy.

[szkoda]

swoją drogą ter dCI 90 i 110KM powinny już całkiem fajnie jeździć po dłubnięciu

[TREI]

Całkiem niedawno pytałem o Dustera, sprzedawca twierdził że czekac trzeba ok.9mscy

[szkoda]

Całkiem niedawno pytałem o Dustera, sprzedawca twierdził że czekac trzeba ok.9mscy

nie dziwię się

[robak013]

W roku 67 zamiast kupić licencję na nowoczesnego, świeżo skonstruowanego Fiata 125

. pewnie mieli prawo wyboru 8)

[Big]

nie dziwię się

A ja się dziwię, bo tych aut wogóle nie widac na drogach :shock:

[ Dodano: Czw 24 Mar, 11 06:59 ]

Zaraz po powstaniu fabryki zrezygnowano z uzgodnionej już, bardzo korzystnej umowy licencyjnej z Fiatem, na rzecz już wtedy podstarzałej Pabiedy M20 od towarzyszy radzieckich.

Niestety ale to nie my (czyt. polacy) podjeliśmy taką decyzję. Została nam ona zarzucona przez wielkiego brata zza wschodniej granicy

Potem równie "mądra" decyzja, przy udziale związków zawodowych o sprzedaży fabryki koreańczykom

No niestety, tak w naszym kraju rządzą związki zawodowe Zwiazki króre powinny zajmować się ochrona interesów pracowniczych wpiep... się w politykę i chcą miec wpływ na wszystko, a efekt tego jest opłakany, co widać na przykładzie FSO.
A była już prawie podpisana umowa z GM, tylko koreańczycy rzutem na taśmę zaoferowali związkom zawodowym lepsze gwarancje .... zatrudnienia !! :twisted: Fajnie to teraz brzmi no nie Super te gwarancje były, nie ma co :twisted:

[daneczek76]

No niestety, tak w naszym kraju rządzą związki zawodowe

to normalka u mnie w zakładzie miała byc premia 15% kwartalna wtraciły się zwiazki i jest 10% :twisted: samo życie.

co do gwarancji pracowało 70 tys ludzi pracuje ok 15 tyś

TREI napisał/a:
Całkiem niedawno pytałem o Dustera, sprzedawca twierdził że czekac trzeba ok.9mscy


nie dziwię się

tez słyszałem że czas oczekiwania jest ponad pół roku.

[ Dodano: Czw 24 Mar, 11 08:02 ]

rzutem na taśmę zaoferowali związkom zawodowym lepsze gwarancje .... zatrudnienia !! Fajnie to teraz brzmi no nie Super te gwarancje były, nie ma co

lepsze gwarancje zatrudnienia i super technologie z designy :szeroki_usmiech

[marektbg]

A ja się dziwię, bo tych aut wogóle nie widac na drogach :shock:

Mnie też to dziwi - jeszcze MCV na dłuższych trasach spotkać można, w mojej okolicy jednak Sandero są bodajże 2, Dustery też, Logany też może ze 3 - miasteczko niby 50tys. mieszkańców, ale u nas tego sukcesu nie widać.
Dacia musi wziąść się za wnętrze - jeśli stylistyka jest ogólnie do przyjęcia to jednak w środku samochód trochę straszy.
W każdym bądź razie mamy czego uczyć się od Rumunów.

[Octan]

Niestety ale to nie my (czyt. polacy) podjeliśmy taką decyzję. Została nam ona zarzucona przez wielkiego brata zza wschodniej granicy

Tak, to prawda, ale Geniusz Karpat czyli Nicolae Ceaucescu potrafił się postawić ZSRR a nasi przywódcy nie potrafili.
Jakie to były dziwne czasy niech świadczy fragment artykułu, który ukazał się w gazecie, po uruchomieniu taśmy produkcyjnej Warszawy M20 Cytuje :

"Pierwszy samochód osobowy opuszcza transportery naszej fabryki. Jest to nasze wspaniałe zwycięstwo nad ciemnymi siłami imperializmu usiłującymi popchnąć świat w odmęty nowej, krwawej rzezi wojennej. To nasze zwycięstwo w walce o pokój. Nie jest przypadkiem, że to nasze wspólne zwycięstwo (...) zbiega się z 34 rocznicą Wielkiej Socjalistycznej Rewolucji Październikowej. Nie jest rzeczą przypadku, że my właśnie tę rocznicę, rocznicę Wielkiego Października uczciliśmy naszym czynem produkcyjnym. Dziś w Polsce nie ma nic do powiedzenia wielki kapitał. Naród nasz nie jęczy już w kajdanach nałożonych mu przez rodzimych faszystów spod znaku sanacji, czy przez faszyzm hitlerowski. (...) Nasza fabryka jest symbolem pomocy Związku Radzieckiego. Radzieckie projekty legły u jej podstaw. Na radzieckiej licencji i radzieckich doświadczeniach oparta jest nasza produkcja. W halach naszej fabryki pracują radzieckie maszyny. To nasze zwycięstwo - dumnie spływający z taśmy transportera samochód osobowy M-20 Warszawa - dodaje nowych sił do dalszej walki o pokój, postęp, socjalizm. Wiemy, że w walce tej zwyciężymy, bo z nami jest Geniusz Naszej Epoki - towarzysz Stalin.

[Skfarek]

A ja się dziwię, bo tych aut wogóle nie widac na drogach

parę Dusterów widuje codziennie, podobnie z Sandero, na Logana jakoś nie zwracam uwagi więc może też się przewija :P